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小型电动车深陷投诉重灾区 消费者按时提车成奢望

出品 | 搜狐汽车·E电园

文案 | 李林泽

编辑 | 蔡欣宇

新能源车一车难求的小型陷投消费现状着实让人抓狂,尤其是电动低价的小型纯电动车,更是车深车成成为了消费者投诉的重灾区。

根据相关统计网站数据显示,诉重时提奢望近半年内新能源车投诉前10名的灾区者按车型中,有6款均为小型电动车,小型陷投消费且多集中在交付问题上,电动包括炙手可热的车深车成比亚迪海豚,甚至还有一些比较冷门的诉重时提奢望几何EX3功夫牛和东风EX1。当前多数新能源车采取订单制销售,灾区者按从而减少库存车给企业带来的小型陷投消费资金困扰,正常情况下常规车型等待1个月左右便可提车。电动

不过今年汽车行业受到疫情较大冲击,车深车成且零部件、诉重时提奢望电池原材料、灾区者按芯片都存在短缺的现象,一定程度上影响了新能源汽车的交付周期。比亚迪董事长王传福在股东大会上透露,目前比亚迪在手订单超过50万辆,且积压的订单数量正在逐月增加,交付周期需要5到6个月之久。

虽然车企在延期交付上都有一套自己的说辞,不过在消费者看来,整车制造的问题需要车企承担,现在反而将时间成本转嫁给消费者,且有部分品牌虚假宣传提车周期,以及优先交付高配车。在新能源汽车销量高速增长的当下,“提车难”正大面积爆发,消费者与车企间的摩擦,从订车的那一刻就已经拉开帷幕。

【·APP交车时间仅供参考 延迟交付基本无补偿】

据投诉信息看,不少消费者的等待周期都超过了购车时4S店承诺的时间,并且无法确定最终能何时提车。“比亚迪海豚支付定金后厂家无法交车,3月初定车后承诺90-120天交车,结果到8月还没有交车。4S店销售回复慢,线上客服每次都说提交催促,却一直无人联系并解决问题。”

“我5月预定了海豚骑士版,销售表示3-4个月可以提车,结果7月中旬销售表示要想提车还得等4-6个月,推荐换成其他较低配置版本,大概1个月之后可以提车。选择骑士版就是看中了它的动力,如果提不到车的话就会选择退订。”从投诉记录上来看,多为今年3-5月预订海豚的用户,并且大多超出了销售和官方APP上给出的预计时间。

E电园走访了北京几家比亚迪海洋网门店,甚至部分门店中的海豚展车都已经销售一空,足以证明该车的火爆。“现在海豚销量很好,每个销售手中都有4-5个订单,主要精力也都是维系订车用户,抓紧给他们交车。”但在问及交付时间时,销售的回答却含糊其辞,只是表示订单过多,加上工厂之前停产了一段时间,正在加速恢复产能中。

关于延期交付的情况,销售人员也从侧面确认了这个信息。“我们现在跟用户说的是1-2个月交付,但是实际我们也拿不准,如果预订中配纯色版本可能还会稍微快一些,其他版本或者三色配色的车型会很慢,尤其是骑士版,去年12月的订单还有没交付的。”作为海洋网的入门级车型,极具性价比的价格以及车内空间,让海豚获得了极高的关注度。正因如此,那些等待的用户心理非常矛盾,每天都在继续等待或者退订中犹豫。

如果说海豚还有一些盼头的话,那么几何EX3功夫牛提车则是遥遥无期,这款车也是今年新能源投诉榜的第一名,累计数量超过了身后2-9名的总和。“去年12月订的坚强牛牛版,等到今年8月这款车宣布停产,问店里无限期等,订车变无限期等车。当时承诺上市后就来车,目前厂家客服电话扯皮。”

据官方信息,几何EX3 功夫牛暂停收订,目前已经关闭订购渠道,停售原因或与芯片、电池供应紧缺等相关,已签订购车合同的用户会尽力满足,保证现有订车用户的购车权益。

在北京地区的几何汽车店内,也早已没有EX3功夫牛的身影,取而代之的是刚刚上市的几何E。“目前几何E的提车周期是1个月左右,配置比较齐全,是几何现在最便宜的电动车。EX3现在已经不卖了。”几何汽车表示,“EX3 功夫牛现在是产能跟不上,在电池短缺的情况下,这个问题没法很快解决,已经下单的车型会尽快陆续交付。”

此外,奇瑞小蚂蚁、零跑T03以及东风EX1也都遇到了相近的问题。通过与用户和经销商的沟通来看,APP和销售给到的提车时间只是根据当前市场情况的预测,不具备任何约束效应,不少购买协议中也多使用“车到提车”等表述,规避了自身责任,并且延期提车车企也不会给到用户补偿,消费者出于劣势地位,如果不想长时间等车只能更换配置或者退订。

【·产能到底是不是挡箭牌?】

上述提及的比亚迪海豚和几何EX3功夫牛是两个非常具有代表性的车型,表象上都面临延期交付的难题,但细究后能看到,其实背后是两种不同的境遇。

首先是比亚迪,目前在国内拥有深圳、西安、长沙、常州、抚州、合肥6座工厂,后续还有济南、郑州等工厂正在建设当中,从规划产能看已经突破200万辆。即便如此,比亚迪产能的扩张步伐依然追不上手里新能源订单的数量。一方是比亚迪新能源系列销量大涨,无论是DM-i还是纯电动受到市场青睐,且产品线丰富。还有一方面则是工厂内部,以及供应链和智能化的问题。

以海豚为例,经销商给出的答复是长沙工厂在二季度遇到了环保的问题,工厂曾停工一段时间,影响了订单销售。除此之外,比亚迪的生产效率也需要进行提速。根据比亚迪财报显示,2021年拥有生产人员21.66万人,产量为73.75万辆,而长城汽车的生产人员为3.1万人,产量却超过126万辆,差距比较明显。

特斯拉的工厂智能化水平更高,2021年产量在48万辆左右,工厂数量却不到1万人,只有线束和总装主要依靠手工操作完成。如此显著的差距致使比亚迪的产能无法高效发挥,至此拉长了新车交付周期。不过对于工厂智能化的改造在当下并不是件难事,加上更多全新工厂的落成,提车周期有望大幅缩短。

当然,如果是现在计划购买比亚迪的用户,最好提前与销售沟通哪些车型配置的提车周期更快,尽量避免冷门配置或者车色选择。

第二类就是像几何EX3功夫牛这样的车型,更多是厂商在平衡成本与销量后做出的调整,产能充当了车企的挡箭牌。微小型纯电动车之所以能打开当前市场,最主要的原因在于售价亲民,牺牲了较大程度的单车毛利率。随着造车成本的增长,车企所承受的压力也在同步增长。广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上抱怨,“目前动力电池成本占汽车总成本的60%,我们现在不是在给宁德时代打工吗?”

成本提升的正常销售逻辑是车价同步增长,但购买10万元以下车型的用户对于价格极其敏感,涨价后可能会放弃购买或者加钱选择更高一级别的车,至此这类车型处在非常尴尬的境地。几何EX3功夫牛上市时宣传采用国轩高科提供的三元锂电池,电芯采用NCM523配方,电池容量则达到了37.23kWh,仅是电池成本就达到整车价格的一半左右。

新上市的几何E虽然整车大小接近,且设计更加美观,不过电池上却换成了磷酸铁锂电池,电机输出功率也有所降低,但整体价格却比相近配置的EX3贵出了6千元。停售EX3转卖几何E对于车企来说,利润空间会更加可观一些,并且配置上的选择空间也更多样化。

零跑T03同样如此,此前预订老款三元锂电池版本的车主较长时间内无法提车,销售与车主沟通希望转定磷酸铁锂版的新款车型。左右为难之下,车企停售低价车型,把主要资源优先供给更赚钱的车型,对部分利润低甚至亏本的车型先停止接受订单,由此引发了消费者对于提车周期过长不满的投诉。

结语:

相较于百年发展历史的传统燃油车来说,新能源车仍处在初级发展阶段,尤其是被疫情、原材料价格上涨、芯片短缺等层层乌云笼罩下,整个行业的发展道阻且艰,因此会衍生出很多前所未见的状况。可以预见到的是,伴随原材料的波动以及市场竞争环境,还会有更多车型面临延期交付或者停产停售。

延期交付是车企和消费者都不愿意看到的事情,不过在面对困境时,蔚来等企业在交付问题上则给予消费者比较全面的保障,比如今年4月受到疫情影响停产时,蔚来表示会为延迟交付的用户进行补偿,若锁单后八周内未交付车辆,每延迟一天,则对应补偿1000积分/天,上不封顶,这种做法值得众多车企学习,以免让消费者在购车阶段就对品牌失去信心。

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